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近年來，在政策與市場需求的雙輪驅動下，我國冷鏈行業取得了長足的發展。據中物聯冷鏈委測算分析，2019年我國食品冷鏈物流需求總量預計將達到2.352億噸，比2018年增長4653萬噸，同比增長24.65%。2019年我國冷鏈物流市場總規模也預計將達到3391.2億元，比2018年增長505.2億元，同比增長17.60%。

“我國冷鏈物流行業發展迅猛，現在已經迎來了全新、快速發展的歷史轉折期。”在剛剛結束的2019第十三屆中國冷鏈產業年會上，京東集團副總裁、京東冷鏈負責人鄭瑞祥表示。

冷鏈物流為何火熱？

隨著生活水平的提高，有更多的消費者愿意花相對大的成本享受更新鮮、健康的食品。這幾天，新零售食材品牌大希地正在緊鑼密鼓地備戰“雙12”。剛剛過去的“雙11”，大希地天貓旗艦店日銷牛排230萬片，銷售金額達到2400萬元，登頂生鮮肉類第一名。

還有更多像大希地、加州純正鮮奶這樣的生鮮產品，今年迎來銷量高峰。天貓“雙11”開場1小時，50萬支冰淇淋、400萬個橙子、350萬片牛排、150萬頭海參被搶光。京東生鮮也在“雙11”期間銷售創新高，1-10日累計銷售近4萬噸生鮮產品。隨著中國消費者網購的生鮮食品越來越多，中國誕生了一個千億級生鮮電商市場，這個市場的交易額近3年來一直保持著超過50%的增長率。

“近年來，我國物流業的發展可謂突飛猛進，尤其是新零售模式的出現、生鮮電商行業的快速崛起，帶動了冷鏈產業的飛速發展。”湖南省物流與采購聯合會會員服務部副部長郭懷志表示，在產業政策支持下，在消費升級帶動下，中國冷鏈產業水平不斷提升。

在2019第十三屆中國冷鏈產業年會開幕式上，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付介紹，2019年冷凍冷藏水產和肉制品進口量上漲至1000萬噸左右，果蔬、肉制品、水產品、乳制品總產量預計將突破13億噸，冷鏈市場需求巨大。據中物聯冷鏈委測算分析，2019年我國食品冷鏈物流需求總量預計將達到2.352億噸，比2018年增長4653萬噸，同比增長24.65%。

2019年預計我國食品冷鏈物流總額約為6.1萬億元，比2018年同比增長27.08%。2019年我國冷鏈物流市場總規模預計將達到3391.2億元，比2018年增長505.2億元，同比增長17.60%。

與此同時，我國冷鏈物流基礎設施建設成果喜人。中物聯冷鏈委數據顯示，2019年預計全國冷庫總量將達到6052.5萬噸（折合1.51億立方米），新增庫容814.5萬噸，同比增長15.56%。截至2019年11月，全國冷藏車市場保有量為21.27萬臺，較上年增長3.27萬臺，同比增長18.16%。其中1-4月份冷藏車市場銷量大幅上揚，進入5月份，由于5.21大噸小標問題的曝光和治理，藍牌輕卡冷藏車銷量有所影響，不過10月份之后冷藏車市場整體回升。

“斷鏈”卻在拖后腿

雖然目前冷鏈物流遍地開花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我國冷鏈產業已經有了長足的進步，但畢竟起步晚、基礎薄弱，其發展成熟度距離國外的冷鏈運輸網絡仍有不小的差距，我國冷鏈物流的各個環節目前“斷鏈”問題依然嚴峻。N & K Spedition第二大股東及亞洲區總裁戴治中受訪時就指出，目前中國的冷鏈物流服務，絕大多數都屬于斷鏈的狀態。

中國科學院院士周遠曾介紹，國外冷鏈流通率基本上都達到了85%以上，我國只有19%；我國預冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達95%~100%。受制于較低的冷鏈運輸水平，我國每年僅果蔬一項的損失金額就有上千億元。

有專家表示，我國冷鏈運輸缺乏“全程冷鏈”的概念，這也是冷鏈運輸水平低，造成果蔬損失大的原因。

在“最前一公里”方面，由于企業對冷鏈認識不足，很多農產品沒有進行田間預冷，導致產品進入冷鏈環節之前品質已受損。在預冷方面，我國預冷果蔬的占比一般僅為10%，而國外高達95%-100%。

而在運輸過程中，本應全程低溫保存，但企業為了降低冷鏈物流成本，間斷性的關閉制冷設備，造成冷鏈中斷，產品的保質期大大縮短，再加上產品預冷缺失造成的損壞，相關產品的損壞率自然高企。

冷鏈的“最后一公里”同樣對冷鏈的質量有著決定性的影響，但很多中小企業為了控制成本，難以兼顧冷鏈“最后一公里”，水果、生鮮等產品在“最后一公里”配送環節“脫冷”造成損壞的案例屢見不鮮。

還有業內人士指出，我國道路、鐵路等設施不完善，因為冷鏈運輸時效性要求稿，交通不便利阻礙了冷鏈物流的發展。并且目前我國冷鏈專用鐵路、航線不足，加大了遠距離冷鏈運輸的成本與困難。

此外，缺少冷鏈流通基礎網絡、成本導向及標準化程度低等問題依然存在，重資產屬性又像緊箍咒一樣牢牢牽制著區域冷鏈企業的外延式發展。當前冷鏈物流行業的平均凈利潤率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業賠本賺吆喝，也有的企業不惜主動放棄既有業務斷臂求生。

九曳供應鏈創始人張冰就表示，我國冷鏈行業冷藏車平均滿載率不足70%、冷庫平均空置率30%以上，如何管好人、車、庫，最大程度降本增效，是冷鏈企業管理者需要思考的問題。

“巨頭競爭”搶占未來市場

雖然我國冷鏈物流有許多問題存在，但巨大的市場需求仍然引得電商物流巨頭爭相入局，阿里巴巴、京東物流、蘇寧物流、順豐等頭部企業齊刷刷出現在賽道上。

鄭瑞祥介紹，京東物流正式推出京東冷鏈品牌，并與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設合作。

此外，順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司，阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈，背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。蘇寧物流宣布，到2022年，公司將實現100萬平方米冷鏈倉儲的建設，以打造全球零售行業最大的冷鏈倉儲服務商。國鐵集團旗下企業也從列車車型升級、標準裝載器具研發、倉儲設施設計規劃等方面，緊鑼密鼓向冷鏈物流進軍。

在中國企業加緊腳步深耕冷鏈物流領域的同時，面對如此龐大的需求量，外國冷鏈物流企業也蠢蠢欲動想，要分一杯羹。近日，歐洲最大的冷鏈物流集團N & K Spedition宣布正式進軍中國市場，未來將在中國七大區（華東、華南、華中、華北、西北、西南以及東北地區）建構全套冷鏈物流設施。戴治中表示，目前中國的還沒出現一家能夠真正提供高質量一站式服務的冷鏈物流企業，這個時候引進歐洲最大的冷鏈物流集團正是時候，希望能藉此改變整個中國的冷鏈物流生態。

更令人振奮的是，今年7月，中共中央政治局會議首次提出實施城鄉冷鏈物流設施建設工程，國家發改委、交通運輸部、商務部等有關部門也陸續發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》《關于推動農商互聯完善農產品供應鏈的通知》等政策文件，為我國冷鏈物流行業健康發展指明了道路。

此外，不少業內人士也對我國冷鏈物流發展提出了建議。

鄭瑞祥提出，冷鏈的發展更多來自于整個生鮮供應鏈渠道的變革。現在很多生鮮零售、食品加工業都在講下沉，但如果沒有冷鏈流通網絡的承載，下沉的商業價值很難體現出來。這就需要我們以平臺化的模式，以開放共生的理念和思維，構建一張社會化的冷鏈流通大網。鄭瑞祥介紹，今年4月正式發布京東云冷鏈計劃，通過聯合區域優質冷鏈企業，形成“骨干網+合伙人”的創新模式。剛剛過去的11.11期間，京東冷鏈的業務量同比暴漲215%。

還有專家指出，應在推進冷鏈物流“信息科技化”，結合AI，區塊鏈及5G技術，建立冷鏈物流以全程跟監；建立“標準化”，可參考歐洲最高標準的冷鏈物流標準認證。

雖然我國了冷鏈物流的發展還存在許多問題，但在社會需求增加與政策環境向好的共同推動下，我國冷鏈物流行業發展前景仍然值得期待。

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